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新能源乘用車市場主攻平民車

作者:admin 點擊:1647

       根據產業調研的結果,由於鐵鋰能量密度偏低,因此在長續航裏程的純電動乘用車上,還是配套三元電池為主。而在續航裏程300公裏以下的車型,配套鐵鋰具有很明顯的性價比優勢,在續航300~400公裏的車型,鐵鋰和三元能夠實現有效競爭。目前市場上純電動乘用車車型總數量相對較少。
       A00級車型中,續航裏程300公裏而配套動力電池類型不一樣的車型基本沒有。基於不同情景,對A00級轎車(續航300公裏)分別配套不同技術路線動力電池,進行成本測算。
       此處重點關注2點,由於鐵鋰能量密度偏低,車輛配套電池由三元電池切換到鐵鋰電池後,為了保證達到同樣的續航裏程,需要增加單車電池裝機量。第二,目前鐵鋰電池單價比三元低,但不同電池企業報價差距較大。在中性假設下,續航達到300公裏的A00級轎車,動力電池技術路線由三元切換成鐵鋰後,單車裝機量由36kWh提高到37.5kWh,提高1.5kWh,動力電池成本由1.2元/Wh降低到1.05元/Wh,則單車動力電池的總成本由4.32萬元降低到3.94萬元,平均單車成本降低3800元。
       我國新能源汽車補貼政策中,除了考核續航裏程、動力電池能量密度之外,一般還要考核百公裏耗電指標。但百公裏耗電指標更多取決於車輛的整體設計。短期來看,A00級車型從三元切換成鐵鋰,還需要考慮補貼政策影響,但是2020年後,鐵鋰的成本優勢會更明顯。