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鐵鋰的崛起和潮落

作者:admin 點擊:1554

       我國新能源車起源於“十城千輛”工程。2009年由科技部、財政部、發改委和工信部啟動“十城千輛”工程,主要內容是通過提供財政補貼,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。2010年到2016年,我國新能源汽車行業爆發式增長。新能源汽車年銷量從不到5千輛增長到50.7萬輛,增長超過100倍。中遊動力電池出貨量增速也是超過100倍。
       這一輪爆發式擴張中,動力電池市場鐵鋰路線成為大的贏家。2016年我國動力電池出貨量28GWh,其中磷酸鐵鋰動力電池出貨量20.3GWh,占比72.5%,三元電池出貨量6.29GWh,占比22.4%。
       鐵鋰的崛起很大程度上是由於“鐵鋰的安全性高於三元”。早期我國政府選擇公交車市場作為推廣切入口,主要是因為公交車集中式管理便於充電設施建設,並且行駛路線固定可以回避電池技術不成熟,續航裏程短等問題。因此“安全性”成為動力電池的主要關注點。
       鐵鋰的高安全性無論是在產業界,還是在政府層麵,都有著高度的共識。標誌性事件,2016年1月,工信部裝備工業司司長表示,出於對動力電池安全問題的考慮,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。當時國內寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池企業的主推技術路線均為磷酸鐵鋰技術路線。
       從2017年到2018年,磷酸鐵鋰動力電池出貨量增速陷入增長瓶頸。2016年鐵鋰出貨量20GWh,2017年出貨量18GWh,同比下滑10%。2018年鐵鋰出貨量同比有所增長,出貨量22GWh。2016-2018年,鐵鋰動力電池出貨量基本持平。而我國整個動力電池市場出貨量依然保持高速增長。從2016年到2018年,我國動力電池出貨量年均複合增長率達到43%。2017年和2018年三元動力電池成為市場的熱點。